L'aventure débutait et devait se poursuivre, des Transports Maritimes du Sud-Ouest, à la NCHP sur les côtes de Madagascar, la Réunion, Maurice, les Comores... navigation de port en port en restant parfois 15 jours en escale. 

Jusqu'au jour des années 80 où je mis un pied aux Phares et Balises. Retour aux sources, près de ma famille. Travail entièrement différent du large. Manœuvres techniques, parfois périlleuses, pour entretenir la signalisation maritime du plateau de Rochebonne, du large de La Rochelle au Golfe de Gascogne, en passant par l'estuaire de la Gironde et les passes du bassin d'Arcachon qui font les nuits blanches des marins.

Les baliseurs se succèdent : l'André Blondel, construit en 1933 , puis le Quinette de Rochemont II construit en 1948, et enfin le Gascogne, supply de la Surf construit en 1983, transformé en baliseur en 2006. Les techniques de navigation suivent : du Toran au GPS en passant par le Sylédis, que de changements... Nombreux contacts durant toutes ces années avec le pilotage, la capitainerie, les services hydrographiques, le sondage, les affaires maritimes... Pas de routine et beaucoup de diversité.

Le pire : en février 1994 à bord de l'André Blondel, lors d'une mission de balisage. Le long du Banc de la Mauvaise, deux déferlantes de neuf mètres coffrent le navire : feu à la machine, carré et cuisine défoncés, aussière dans hélice, avarie de barre.
L'équipage est monté à la passerelle... nous ne pensions pas rentrer au Verdon ce jour-là.